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涨,化肥价格也继续处于稳步上升的通道。从全国22个省市猪肉平均价格看,猪肉价格虽然继续处于下降通道中,但近期有所减速。单纯从食品价格周期来看,食品价格还有3个月左右的下降时间。物价总体回落趋势不改实际上由于对未来物价压力的担心,当前就是否应该加紧推动价格改革引发关注。“鉴于近几年物价涨幅较大,今年通胀还存在反弹的可能性,今年包括水、电、油、气等公共产品价格改革应该适当放缓节奏。”中国银行国际金融研究所高级分析师周景彤对《经济参考报》记者表示。天则所经济研究所学术委员会主席张曙光认为应该推进价格改革,但他同时向《经济参考报》记者坦承,价格改革一定会在短期内大幅推高国内物价水平,他认为推进价格改革的主要出发点是“长痛不如短痛”。不过,也有观点认为价格改革不会影响物价整体走势,唐建伟就表示:“近期各地密集推出居民阶梯电价、水和天然气等资源品价格改革措施,表明国家正利用物价上涨压力趋缓的过程在加大资源品价格改革力度,价格改革可能会使物价下行速度放缓,但不会改变物价总体回落的趋势,且政府全年4%的物价控制目标中其实已经为价格改革预留了空间。”(经济参考报 方烨)
学生忙于应付 老师疲于对付 论文答辩就是“逗你玩”?华师教授:本科生毕业论文答辩应取消本报讯 (通讯员 党波涛 记者 屈建成 实习生 韩沁文)“答辩之夜,教研室挤满了学生,每个参加答辩的学生没有时间陈述论文,老师也没有时间细心阅读学生论文,更没有时间对答辩学生进行提问和质疑,当然学生更没有充分时间进行答辩。”5月份,是全国高校毕业论文答辩季。华中师范大学文学院教授、博士生导师戴建业撰写博文提出,应该取消本科生毕业论文答辩。5月1日,戴建业在博客上撰文《逗你玩:本科生毕业论文答辩》。在博文中,戴建业痛陈本科生毕业论文答辩的“走过场”、“搞形式”之弊,呼吁取消本科生毕业论文答辩。戴建业称,在所有“走过场”教育中,他感到最难堪的是本科生毕业论文答辩。他在很多场合都向学校有关方面谈过自己的意见,他认为大多数专业本科生应取消毕业论文写作,尤其是应取消毕业论文答辩。昨日,戴建业告诉记者,又到了本科生毕业论文答辩的时候,看到如同玩笑式的答辩,学生应付,老师对付,他非常痛心。“大家都知道本科生论文答辩根本就是走形式,为什么还不去取消?”戴建业质疑道,本科生、硕士生、博士生三个层次学生的毕业论文答辩,基本都是按规定要在五月份完成。这些年高等教育“跨越式的发展”,让 本科生、硕士生、博士生的人数连续翻番,一个教师如果对本科生、硕士生、博士生的论文都认真指导,他不是精神崩溃就是身体崩溃,因此,教师如果不敷衍就指导不了那么多学生。戴建业的这篇博文引起网友关注,不到24小时的时间里,已有上万人点击,多个网友跟帖评论。(武汉晚报)
5月2日上午,北京市交通委主任刘小明做客《城市零距离市民对话一把手》节目时表示,通过一年多的建、管、限,市民公交出行比例从39.7%增加到去年年底的42%,中心城区高峰时段平均速度提高了13%。今年除了实行新一轮缓解交通拥堵新的措施,城六区还将争取新建停车位6万个,缓解停车问题。 生活在北京,所有人都绕不开同一个话题,那就是交通拥堵带来的苦恼,开车的抱怨拥堵、骑车的抱怨机动车占道、坐公交的抱怨等待时间长。北京市交通委主任刘小明主任今日上午在节目中就“缓解拥堵、交通惠民”的话题进行了解读。 重点路段缓堵:发展公交 在节目中,一位出租车司机反映:“六里桥和中关村这些闹心堵点真的不敢去,老说治理,怎么治?” 刘小明对此回答道,治理交通拥堵有供需矛盾,很大程度上如果仅仅从供的角度来治理,肯定是治理不了,作为北京这样的大城市,必须把结构问题作为首要的问题,优先发展公共交通,给老百姓提供最便捷、最快速的公交服务体系。 “无论是机场路还是CBD,还是六里桥、金融街、中关村,德胜门这些地区,其实都是供需矛盾。解决这些矛盾,除了设施的完善以外,很重要的就是调整结构。这几年来,市委市政府在下决心,优先发展公共交通,从缓解交通拥堵来说,也是一个非常重要的手段。” 同时刘小明还提出管理的两个方面,一是减少小汽车的需求、减少出行,把出行量减下来;二是让交通设施充分发挥它的作用,让每一个参与交通的人,都能够按照交通的规则,该停的地方停车,不该停的地方别停,把设施的效率充分发挥出来。 综合措施成效:达轻度拥堵 节目中主持人问道,建、管、限一年多的时间,这些措施见到一些成效没有?效果究竟怎么样? 刘小明说,去年小汽车净增只有17.4万辆,这是2000年以来机动车发展最慢的一年。 他指出,去年的综合缓堵措施,市民给予了高度重视和充分理解,几个方面能够体现出来: 一是结构,去年公共交通出行比例增加了2.3%,也就是说从39.7%公交出行增加到去年年底的42%;去年小汽车的出行比例改革开放以来首次下降,从34.2%下降到33%。 二是,中心城区交通拥堵指数2010年全年高峰时段是6.1,属于中度拥堵的底线,到去年的时候到4.8,就是轻度拥堵的中间状态,下降了20%多。 中心城区高峰时段平均速度从22.4公里变成25公里,也就是说提高了12、13%,所以路网的运行速度也提升了,结构改善,交通拥堵指数改善了,速度提高了,很多地区拥堵时间也减少了。 配建停车位:政府奖励 同时,刘小明还在节目中表示,作为真正解决停车问题来说,应该是以配建停车位为主,建设一些公共停车设施为辅,占道作为补充这样一种策略。 据了解,今年3月发布了解决城六区机动车停车的办法。“一个停车位市政府奖励两千块钱,用简易式的也好,把原来的锅炉房改建也好,解决20个车位,就补助你四万块钱,用这样以奖代补的方式做停车设施建设工作。” 刘小明还表示,城六区今年争取新建停车位6万个。在小区周边有条件的道路上,施划15000个停车位;还有一些措施,如错时停车,今年城六区继续推进这项目工作,有可能解决10000多个停车位;东城、西城实行单停单行单循环的方式,一侧停车,一侧行车,用这种方法解决停车难。(中国网)
澳洲媒体刊登的“帕尔默的泰坦尼克”。行事高调的澳洲富翁克莱夫·帕尔默宣布要与中国船厂复建“泰坦尼克”号的消息引得全球关注,地处南京长江江畔的金陵船厂因之被动成为“新闻主角”,近两日该船厂门前不断有媒体记者前来造访。4月30日在澳洲举行的个人发布会上,克莱夫·帕尔默表示已与中国外运长航集团金陵船厂达成协议,计划合作建造一批世界一流的豪华邮轮,其中就包括21世纪版的“泰坦尼克”号。但昨日来自金陵船厂的确切消息显示,双方仅是达成意向协议,“就是双方都有意向要建这么一艘船”,具体建设事项尚未实质开展。有意思的是,扬子晚报记者登录澳洲各大媒体网站发现,该国舆论对此新闻抱有一定疑心,有当地人士评价克莱夫·帕尔默为“喜欢说大话的澳洲牛仔”。扬子晚报记者 陈 婧 谷岳飞金陵船厂有这个意向,但没签合同 如果造出来的话,绝不会撞沉!昨日上午,金陵船厂党工部副部长李文宝是该厂最忙碌的人,他马不停蹄地接待一拨又一拨到访的媒体记者。尽管因为正式的合同尚未签订让他用语非常严谨,但他亦自信地表示:中国完全有能力复建泰坦尼克号,亦不会重蹈原版撞冰山沉没覆辙。澄清:尚未签订正式合同所谓“意向协定”,指的是双方有这个意向,还没正式签合同中国外运长航集团金陵船厂位于南京下关区长江边上,位置较为偏僻,但近日“泰坦尼克二号中国造”的新闻让其备受关注。作为新闻中所涉及的“泰坦尼克二号”的“中国承建商”,连日来,不断有记者造访该船厂;更多的记者则是通过电话询问此消息的真实性,其中不乏一些国际知名媒体。昨日上午,金陵船厂党工部副部长李文宝接受了包括扬子晚报记者在内的4家媒体的群访。身着蓝色工装的李文宝用语一再斟酌,他肯定地表示:4月20日,澳大利亚矿业巨头克莱夫·帕尔默的蓝星航运公司与金陵船厂的确签订了建造“泰坦尼克二号”豪华游轮的谅解备忘录(相当于“意向协定”,表示双方有这个意向,至于具体如何开展,接下来再谈)。双方达成了要联合复制建造“泰坦尼克”号的意向,目前双方正在做一些前期工作,远没有到签订正式建船合同的阶段。“造船是一个比较大的系统,涉及到合同、图纸、设计等等,现在双方只是有这样一个意向要造这个船,”李文宝对记者说。对此,金陵船厂一位职工昨日在微博上的解读是:“这只是一份初步的购船协议,并不是正式的购船合同,就是说是否建造还没有最终确定!因为还有太多的细节需要商讨,但不能说是‘没影子的事情’。”和出言轰动的澳洲富豪克莱夫·帕尔默相比,金陵船厂显得低调很多。李文宝介绍,双方是通过中介建立联系的。在澳方曝出将要复建“泰坦尼克号”之前,帕尔默团队的代表在中国各船企进行了半年的实地考察,最终选择了金陵船厂作为合作伙伴。双方目前正在进行另外几艘货船建设项目的商谈,“泰坦尼克二号”已经列入了谈判计划,但确实尚未实质开展。李文宝透露,金陵船厂的两项优势是获得克莱夫青睐的主要原因:一是按期交船有保证。该船厂从1996年以来便保持着按期交船的记录,这在全国造船界都很少见;其次,金陵船厂建造高级滚装船有一定的优势金陵船厂在全球滚装船建造领域排名前三。另据英国一家机构发布,金陵船厂的综合实力全球排名第21位,实力可谓相当雄厚。表态:有能力复建“泰坦尼克”号但花费多少、何时开工等目前没有具体答复虽然目前金陵船厂和澳方只是达成了建造“泰坦尼克二号”的意向,但李文宝自信地表示,金陵船厂完全有能力复建“泰坦尼克”号,泰坦尼克’号是一百年前的事情了,现在的造船技术已经大大超过当时。”当被记者问及如果双方最终达成协议,金陵船厂将如何复建“泰坦尼克号”时?李文宝表示,外形会和原版的一样,但船的内核将是现代化的,主机、通讯导航都是最新科技,“不会是原来蒸汽机时代的样子”。相关资料显示,泰坦尼克号当年建造时共耗资7500万英镑,船的吨位达到了46328吨,船长269.1米,船宽28.1米,从龙骨到4个大烟囱的顶端有175英尺,高度相当于11层楼。而据扬子晚报记者了解到,金陵船厂迄今为止建造最大吨位船舶为92500吨,不过是散货船,但已远超泰坦尼克号4万多吨的规格。金陵船厂建造的这种“顶级”船型是我国自主开发、拥有完全知识产权的新船型,金陵船厂目前已经建造了4艘,其中一艘为希腊丘斯航运公司所建。该船总长达229.20米,型宽38米,型深20.7米,船的长、宽规格均和泰坦尼克号相差不大。李文宝介绍,散装船和游轮的区别在舒适度和安全性方面,游轮的舒适度和安全性更高。金陵船厂建造滚装船多年,如果该船厂最终能与澳方达成最终建造“泰坦尼克二号”的协议,这将是该船厂乃至中国造船界首度获得豪华游轮的订单。因为双方尚未进入实质谈判,对于读者关心的造船细节,诸如复建一艘泰坦尼克号需要耗费多少?何时能够开工?是否能如澳方所说、2016年顺利首航?李文宝表示,他亦没法给出具体答复。可能:或在仪征厂区开建现在技术已非常先进,“泰坦尼克二号”不大可能被撞沉扬子晚报记者了解到,金陵船厂有两个厂区,一个是南京厂区,一个是仪征厂区。如果“泰坦尼克二号”最终确定由金陵船厂承建,将很有可能在仪征建造,此前该船厂打造9万多吨的散货船便是在此建造。亦因此前有该船经由长江入海交送给希腊船东的成功经历,届时体量要小一半的“泰坦尼克二号”在长江航行“完全没问题”。“之所以不在南京建造,是因为南京厂区只能建造200米以下的船只,而仪征厂区有20万吨的船坞。”李文宝解释说。至于众所关注的“泰坦尼克二号”将如何避免重蹈原版触冰山沉船的覆辙,金陵船厂的技术人员告知,以该船厂现有的造船技术,“这种悲剧不太可能发生!”据介绍,现在的大型船只几乎都装有先进的测深仪和卫星导航系统,能早早地感知危险并规避,因而几乎不可能发生撞冰山的悲剧;其次,就船只的内部结构而言,一百年前建造泰坦尼克号时,当时的船体都是“单壳单底”,而现在的大型船只都是“双壳双底”,安全性已极大提高。记者获悉,有历史记载的12宗全球重大油轮灾难事件当中,有8宗是与单壳油轮漏油事故有关。揭秘2 这个澳洲富翁为竞选议员放风?昨日,扬子晚报记者查阅了多家澳洲媒体对复建泰坦尼克号的报道,出乎意料的是,对于单方面曝出即将复建“泰坦尼克”号的主角澳洲矿业巨头克莱夫·帕尔默,口碑似乎不佳。值得注意的是,发布复建的当日,他同时宣布将参加澳大利亚新一轮联邦
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